威海桥梁加固施工规范(桥梁混凝土加固验收标准是什么呢)
1、桥梁混凝土加固验收标准是什么呢 2、桥梁加固的方法有哪些 3、大家都在问 ...
桥梁混凝土加固验收标准是什么呢
太原市恒瑞达工程技术有限公司--粘贴面处理(1)混凝土面应凿除粉饰层，祛除油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用。
桥梁加固的方法有哪些
桥梁加固是一个比较新兴的课题，随着我们七八十年代修筑的桥梁逐渐达到一定的年龄。再加上我们国家的科技发展比较迅速，社会上的车辆以及各方面的使用功能都远远超过了我们这些老桥梁建设时所能够预想的情况。所以那个时代的桥梁都存在各种各样的问题，为了弥补这些问题，需要对这些桥梁进行加固.一般桥梁加固的内容有下面几种。对桥梁的基础桩机或者是墩柱被河水冲刷较为严重的部位进行加固，一般采用外加钢护筒和自流体混凝土填充的。对于我们的桥梁支座如果出现破坏较为严重的情况一般采用更换进行处理。还有墩柱盖梁以及支座垫石，由于长时间的超负荷工作可能会出现裂缝，对这些裂缝一般采用环氧树脂砂浆填缝或采用外贴碳纤维布加强的。对于我们的梁体，如果出现裂缝，一般采用粘贴碳纤维布或施加体外预应力筋的进行加固。对于桥梁表面就更为常见了，一般对桥面层进行破除重新铺设或者对我们的桥梁伸缩缝进行破除，进行重新安装浇筑。我个人的使用经验的总结，希望对你有有点帮助
大家都在问
桥梁施工图纸一般主要分三部分（图纸也有该共同之处）:1 基础部分：桩基和承台。这一部分，主要看桩位置、标高、桩径、桩长、桩混凝土等级、桩配筋和承台的尺寸、混凝土等级和配筋；2 墩台身及墩台帽。这一部分，主要看位置、标高、尺寸、混凝土等级、配筋；3 梁。这一部分，主要看尺寸、混凝土等级、配筋。如果是预应力的，还有看预应力筋的配置情况，张拉要求、锚具等。
抗震加固规范有哪些
基本规定 2.0.1 国有建筑(以下部分条文简称为建筑)抗震加固的可行性论证、加固规划和设计，应以其结构系统鉴定的综合结论为依据。结构系统鉴定应包括承重结构的可靠性鉴定和抗震能力鉴定。 2.0.2 结构系统鉴定应对下列问题做出明确的结论： 1 该建筑的结构承载能力是否满足正常使用要求； 2 该建筑的抗震能力是否不足； 3 该建筑的加固范围和内容。 2.0.3 国有建筑的抗震加固(包括结构承载能力不足的加固，以下同)应纳入本地区或本部门的抗震规划，分别轻重缓急、分期分批地按下列规定进行安排： 1 对地震灾区的建筑： 1)遭受中等破坏和严重破坏(有修复价值者)的建筑应立即进行加固； 2)遭受轻微损坏的建筑，若结构系统鉴定确认需要加固者，可在2～3年内分期分批施行； 2 对未受地震灾害的7～9度地区的建筑： 1)属特殊设防类和重点设防类建筑以及有地震中期预报地区的建筑，应优先安排； 2)属标准设防类和适度设防类的建筑，可在5年内分期分批安排加固。 2.0.4 对下列建筑不宜采取加固措施进行加固： 1 地震灾后被鉴定为无恢复价值的严重破坏建筑(不包括文物建筑和历史建筑)； 2 建筑场地处于严重地质灾害影响范围内，且鉴定确认为应予迁址重建的建筑； 3 加固修复费用高达新建造价70%以上的建筑。 2.0.5 国有建筑的抗震加固，应按鉴定确认的加固范围，划分为整幢建筑加固、某独立区段加固和仅对指定构件(含连接)加固等三种。审图时，应对加固范围进行复查和核定。 2.0.6 国有建筑的抗震加固，不论采用哪种方法和技术，均应从实施减灾设计策略出发，采取科学、安全、有效的系统构造措施，以确保建筑物具有足够的整体牢固性和坚固的逃生、疏散通道。 2.0.7 国有建筑抗震加固用的材料或制品，应采用安全性能检验合格的国产材料或制品；仅当国产材料或制品缺乏该品种，或虽有该品种，但安全性能达不到要求时，方允许选用进口材料或制品，但应经主管部门批准。 注：对避难场所、逃生通道和幼儿园、学校、医院的加固，可不受本条规定的限制。 希望我的回答能帮助您。
桥梁加固有哪些施工方法
和大规模建桥相比，桥梁加固更为重要。“建桥，建得不好还不如不建。”这句话是茅以升先生对桥梁的理念，也应当是我们对于桥梁的建设的态度。只可惜，虽然目前各类桥梁已建成超过80万座，但与此同时，有不少桥梁步入了维修期，各类桥梁坍塌事件层出不穷。有人统计过，我国有超过10万桥梁成为危桥。桥梁所处环境复杂，不仅要面对风吹日晒，还时常要承担汽车超载的风险。对此，我们卡本有着完善的处理流程以及方法，今天分享给大家。在桥梁加固问题前，我们首先要考虑的，是桥梁加固的原因以及方法。不同的位置，桥梁加固的方法有所区别。绝不是“一招鲜吃遍天”。比如，桥梁的裂缝问题，辨别裂缝类型是我们首先要做的。如果是非结构性裂缝，那么只需采用裂缝胶配合封缝胶进行处理，防止继续开裂导致钢筋锈蚀即可。若出现结构性裂缝的话，在进行裂缝处理的前提下，还应采用纤维复合材料去提高结构的承载力。但是普通的加固方法可能会增加自身荷载，使桥梁负担更多。因此，强度更高、更有效的方法是我们卡本一直寻找的。卡本预应力碳板，为桥梁加固提供了一个新的解决思路。在此其中的卡本碳板胶，抗动载性能优异，桥上行车情况下施工依然不流坠，既节约材料用量，又保证了加固的质量。另一方面，卡本预应力碳板经受住200万次疲劳荷载试验的考验，完美解决了动载对加固系统带来的威胁。除了桥面裂缝问题，桥梁下构的墩柱，在承受上部荷载、下部水流冲刷的作用下，也可能会出现混凝土脱落、钢筋露筋等病害。如果是这种问题，我们可以使用卡本新研发的水下玻纤套筒加固系统，它的施工流程简单，还可水下施工，极大地方便了桥梁加固工作。总之，桥梁安危并非儿戏，必须得到高度的关注与及时的加固处理，卡本对于加固桥梁的方法如今已成为桥梁的主流加固形式。卡本预应力碳板和水下玻纤套筒加固系统在北京丰益桥、湖北岩盘沟大桥宁波姚江大桥等桥梁加固中，均取得了良好的效果，为桥梁的安全起到了积极的作用与坚实的保障。是桥梁加固的优质选择。
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桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、重点大修和一般大修。整孔更换桥面、整孔钢梁（或钢塔架）重新涂装或罩涂面漆等大修为周期大修；中桥以上更换梁跨、扩孔、移梁、墩台大修、威海基础加固、复杂的钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便线施工的工程等为重点大修；其他病害整治的大修为一般大修。
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桥梁加固施工方案求一份
石拱桥的维修加固方案
1 溪口桥概况
溪口桥位于延平区境内的316国道K211 922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于 1967年建成通车。两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。
旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害:靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了 2~3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2~5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的选定
经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个:其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。
根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。方案一:在现桥的右侧建造一座新桥，但因造价高，且路线不顺畅，对行车不利而否定;方案二:拆除现有旧拱桥，利用原桥台，改建成梁桥。但由于不能中断交通须先建通车便桥，再拆老桥，这就增加新建便桥费用，造价大、工期长;而且此方案其台后土压力仍然对桥台产生作用，且对两侧加宽桥也会造成影响，因此也不可行;方案三:即对现有拱桥实施衬砌加固方案，即在现有的石拱桥下加固一个钢筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及优点为:(1)该桥桥下为山区溪流，不通航，汇水面积不大，溪流纵坡大，排水迅速，经向当地群众了解，套拱后也不影响其排水;(2)可以不中断交通，在桥下施工，现场施工管理也简单;(3)造价低。
3 加固改造设计方案要领
(1) 裂缝注浆封闭:由于该桥拱圈多处开裂，部缝已贯穿整个台身，为防止裂缝进一步发展，先采用高压灌浆法对缝隙进行封闭补强，然后再进行下一步加固。
(2)拱圈衬砌加固:该桥从病害成因及现状分析，若只采用高压灌浆进行加固，考虑到桥梁台身及拱圈开裂严重，地基承载力不足，灌浆后桥台及拱圈仍无法达到设计强度，还将存在较大隐患，所以采用内壁现浇钢筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹内布锚杆，使石拱圈与钢筋混凝土拱圈构成复合式拱圈，通过复合式拱圈增强砖石的抗弯拉应力和整体刚度。本着造价经济、满足承载要求以及衬砌后拱桥过水断面积仍能满足泄洪要求的原则，钢筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚进行设计。
(3)河床仰拱衬砌:除对拱圈、台身进行套拱衬砌加固外，河床特别做成仰拱形式衬砌加固，其作用是:①仰拱可以使桥梁整体的承载力得到提高;②仰拱可以减少桥梁的周围位移;③仰拱可以克服桥台基础承载力不足;④仰拱可以使偏心受压向轴心受压转变;⑤仰拱可以改善桥梁整体受力。
4 施工技术要点
4.1 裂缝处理
对原桥的拱圈及桥台前墙裂缝进行钻孔压浆处理，增加原石拱桥的整体强度。沿台身及拱圈裂缝，每隔100cm钻压浆孔，拱圈钻孔深均为60cm，桥台前墙钻孔深度根据墙厚而定。压浆前先将裂缝凿成V形槽，在槽面上涂一层1.5cm的环氧树脂，再抹水泥砂浆封堵，待砂浆形成强度结硬后，用灰水比1:0.5、压力为0.6~0.8MPa的水泥浆在压浆孔处进行压浆，压浆管的长度贯穿整个构造物，压浆时邻孔为排气孔，在排气孔冒出同浓度浆液后即对压浆孔和排气孔进行堵塞。压浆时应采用自下而上的顺序施工，同时压浆时还需考虑到台腔渗浆。
4.2 套拱施工
(1) 在旧拱圈内进行C25钢筋砼拱下套拱加固，原拱圈与套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长75cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1:1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。
(2) 在仰拱底下铺50cm厚砂砾层，分层填筑夯实后，即绑扎仰拱的钢筋骨架，浇注混凝土。
(3) 现浇两侧台身。浇注前锚杆还应与衬砌钢筋网焊接，台身钢筋应与仰拱钢筋骨架焊接在一起，混凝土浇注时，应加强震捣。
(4) 浇注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，绑扎钢筋、填料及震捣较困难，因此采用泵送混凝土分段浇注(每2m为一段)，混凝土应从两侧拱脚向拱顶延伸，并及时震捣夯实。浇注完毕后喷水养生，强度达到设计标号的80%以上时方可拆除模板。
5 结语
采用钢筋混凝土套拱对石拱桥进行加固，具有省时、省钱、工艺简单、不中断交通等诸多优点，恢复了原来的设计标准，使危桥得到改善。通过3年多的运营，经详细检测，技术状况良好，未发现任何不良变化，达到了预期效果。
求最新的桥梁抗震设计规范
不是什么特殊结构的特大桥，一般只是构造上设防即可
